先按企业实际分工确认岗位边界
有的工厂叫跟单，有的叫订单协调、业务跟单、出口单证或物流对接，也有团队把这些工作拆给销售、PMC、仓库和关务。岗位名称和权限要按企业自己的分工确认，这张页面不替企业规定组织架构。
每天真正要对上的，是同一张订单现在承诺了什么、生产算到哪里、实际完成了多少、还缺哪些出货条件、订舱和截点是否变化，以及最新事实由谁确认。看板可以集中这些问题，事实仍由对应责任人负责。
页面描述的是一个角色工作方法和 Kavop 的长期订单运营方向。当前对外验证最成熟的产品仍是 APS 生产排程与订单交期分析，订单接入和海运节点接入需要逐项核验。
把客户要求、候选日期和授权承诺分开
客户说月底交货，团队先要确认这指工厂发货、港口到达还是客户收货，还要记录产品、数量、地点、时区、拆批条件和可以接受的日期范围。一个日期没有节点含义，很容易在销售、计划和出口之间变成三种理解。
客户要求日只是输入。生产侧根据当前供应、工艺、资源日历和有限产能给出候选日期，企业授权人再决定能够对外确认哪个数量和节点。三者需要保留各自的状态、时间、版本和负责人。
订单数量、规格、路线、供应日期或客户节点变化以后，早先的候选和承诺需要按企业规则重新检查。屏幕上还留着旧日期，不能证明它仍然可行。
生产计划先回答能否按当前约束做完
计划完工来自当前排程。跟单团队查看这个日期时，还要知道计算用了哪个订单版本、工艺路线、资源日历、物料状态和数据截止点，以及哪些人员、模具、外协或现场例外没有进入本轮范围。
有限产能排程可以把新单与现有订单放在一起，检查工序先后、已占用能力、班次、停机、换型和受保护任务。结果应说明哪些订单可能晚、瓶颈在哪里、一次变更会动到谁，而不只给出一个看似精确的完工日。
生产候选仍要由计划员复核。候选方案、企业确认、系统中的 firm 或 release 动作、车间执行和客户承诺是不同动作，各家系统的术语与写回后果也不同。
实际完工以后再核对可出货条件
排程日期到了，不会自动变成实际完工。实际数量和时间要来自报工或其他执行记录，部分完成也要和整单完成分开。跟单团队应保留来源和更新时点，避免把计划值当成现场事实。
实际完工以后，质量、后处理、包装、标签、入库和仓库交接可能还没有结束。企业要按自己的产品和运输方式定义可交接出货的条件，注明数量、质量状态、包装标签、交接地点和确认人。
可交接出货是内部控制节点。它不证明订舱已经确认、货物已经进场、海关已经放行或集装箱已经装船。生产、质量、仓库和出口团队分别确认自己负责的事实。
订舱确认和每一个截点都要单独留版本
订舱申请被接收处理，不等于承运人已经确认订舱。申请参考号、承运人订舱号、确认版本、修订状态、路由和箱型箱量应分开保存，发生变更时再核对提箱、装箱和交重箱安排。
Shipping Instructions（SI，运输指示）、Verified Gross Mass（VGM，集装箱验证总重量）、Container Yard（CY，集装箱堆场）或 Container Freight Station（CFS，集装箱货运站）交货、进场开放和适用申报节点，可能有不同地点、时区和截止时间。截点来自最新订舱确认、正式通知和当地规则，团队不能长期沿用一个固定提前天数。
SI 是运输单证流程的输入，VGM 是配载前需要提供的验证总重量。二者不是同一份资料。VGM 是装船条件，也不代表货物因此取得装船权利或已经装船。
把申报、放行、运抵和进场当成不同事实
货物申报、舱单数据、运抵报告、海关放行和装载舱单有各自的主体、资料和时点。中国海关办事指南可以说明中国规则下这些环节的区别，不能拿来替代其他国家或地区的规定。
Gate-in 说明设备或货物进入相应设施，海关放行说明监管状态满足对应条件。两个事件可能相关，却不能互相证明，也不能直接推出货物已经装船。
跟单和出口团队需要给每个外部值保留来源、时区、更新时间和责任人。承运人、货代、码头与主管机构仍是各自外部事实的权威来源。
预计到离和实际到离不能混写
ETD 和 ETA 是未发生事件的预计时间，会随着船期、港口和转运安排更新。ATD 和 ATA 记录相应实际事件，仍要说明采用的地点和事件定义。它们都不自动等于客户交期。
装船、实际离港、转运到达、后一程装载和最终到港应分别记录。甩柜、改船、跳港或路由变化以后，团队要重新检查后一程、最终 ETA 和客户沟通版本。
DCSA 的标准说明了商业船期和运输事件可以怎样交换。标准存在不代表每个承运人都采用，也不证明 Kavop 已接入相应接口或提供实时跟踪。
每次变化沿订单重查，再从只读评审开始
数量、规格、计划完工、实际完工、质量状态、箱型箱量、订舱路由或截点一旦变化，团队要列出受影响节点、旧值、新值、来源、负责人和下一次复核时间。生产变化也要检查会不会碰到已确认的出货安排。
第一轮可以固定一组脱敏订单和同一个数据截止点，把客户要求、当前排产、实际完成、可出货条件、订舱确认和外部里程碑逐项对上。审查表只展示来源、差异和待核事项，各责任人确认以后再行动。
Kavop 当前不自动报价、接单、承诺交期、订舱、报关、提交 SI 或 VGM，也不提供实时船期、AIS、集装箱追踪或货代服务。首轮不自动写回生产或物流系统，当前产品验证仍以 APS 排程为主。
常见问题
- 跟单与出口负责人是全球统一岗位吗
- 不是统一岗位。名称、汇报关系和权限因企业而异，页面只整理这类团队常要核对的订单与出货事实。实际责任以企业分工和当地规则为准。
- 生产完工就代表可以出货吗
- 不代表。还要按企业规则核对实际数量、质量、后处理、包装标签、入库和交接条件，再由对应责任人确认可交接出货。
- 订舱确认就代表已经装船吗
- 不代表。订舱确认、截点、进场、海关放行、装船和实际离港都是不同节点，后续安排也可能变更。
- Kavop 已经可以自动订舱、报关和实时追踪吗
- 目前不可以。当前成熟产品仍是 APS 生产排程与订单交期分析，外部节点可以在只读评审中人工核对，接口与自动化能力需要逐项验证。
公开来源
以下资料用于区分订单日期、生产状态、订舱、单证、截点、监管状态和海运事件。厂商与标准组织资料只支持各自范围，不定义企业岗位，也不代表凯沃普拥有同等外部能力或得到相关机构认可。